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On économise ainsi 126 kilomètres, mais il faut transporter tout le matériel à pied dœuvre.
Au moment de l'inauguration de la gare de Tanger Med l'oncf avait commencé une desserte par navettes rapides rail de 8 trains par jour et tablait sur une révaluation à 16 trains par jour 10 cependant, l'absence du succès de cette desserte a poussé l'opérateur.
En matière ferroviaire, la priorité devra être donnée à la construction dune ligne de Tanger à Fès, avec interdiction de construire toute autre ligne à caractère économique avant son inauguration.
À la fin des années 1930, le réseau en voie de 60 disparaît, tandis que la ligne Nador - Tiztoutine est définitivement fermée en 1940.On peut y ajouter le réseau à caractère "tramway" exploité par la Compagnie des transports de Rabat-Salé, ainsi que le réseau de 80 kilomètres dit du Tractocarril construit par larmée espagnole au départ de Tiztoutine, localité atteinte par la voie métrique dès 1920.Aujourd'hui, le réseau ferré marocain comprend 3657 km de lignes à voie normale 7 ( écartement standard de 1 435 mm dont 2238 km électrifiés 8 (60 du réseau) en courant continu 3 kV, et 640 km (soit 30 ) en double-voie.Les frais d'obsèques des pompes funèbres).Le 1er janvier 1920, le protectorat se voit transférer lexploitation de lensemble et crée lannée suivante la Régie des chemins de fer en voie de 0,60.Il convient de rappeler que la ville de Fès sera connectée en une heure à la capitale Rabat au lieu des 2h30 actuelles avec l'arrivée de la LGV Rabat - Oujda.Le 17 octobre, cest létat-major qui soumet son propre projet de transformation de la ligne de la Chaouïa et le qualifie durgent, estimant que «le fonctionnement de cet instrument donne lieu à de nombreuses critiques : rendement code promo santediscount fr normal insuffisant et souvent presque nul, déraillements fréquents, impossibilité.Casablanca (traction électrique) et, meknès (traction diesel).Vous pouvez également les télécharger en ligne.Aujourd'hui l'oncf a fermé les deux gares multimodales Kenitra et l'ancienne ancienne Tanger port, a rénové Casa port et a cré cinq nouvelles gares multimodales : Tanger Med (Port container passagers Nador Beni Nsar (vracPassagers El Jadida (PhosphatesEngergies Mohammadia (port pétrolier) et Safi (Phosphates).LEspagne en profite pour occuper Larache et Ksar el-Kébir, qui lui reviennent en vertu de laccord de 1904.Il consiste en un axe principal dorientation générale nord-sud reliant.Les deux sont dailleurs vite désignés sous le terme de Chemins de fer militaires du Maroc ou CMM.Cest un échec complet, deux roues de la machine de démonstration étant «égarées» lors du transport en charrette.Si certaines sont fermées avec linauguration des premières sections en voie normale, dautres voient le jour pour des raisons économiques ou militaires, dans le cadre de la guerre du Rif.
La conférence d'Algésiras permet à la France une plus grande ingérence dans les affaires marocaines.



Dans un premier temps, le commandement songe à y remédier en créant un chemin de fer en voie normale entre Casablanca et Berrechid, point central de la Chaouia permettant ensuite de rayonner dans toutes les directions.
Marrakech, Oujda, Sidi Kacem, Rabat et, fès.
Le réseau représente alors plus de 1200 kilomètres de lignes.

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